Mae dewis y maint awyrendy awyren cywir yn dechrau gyda'r awyren, ond dim ond rhan o'r cyfrifiad yw hynny. Mae'n rhaid i'r awyrendy hefyd weithio ar gyfer y ffordd y bydd yr awyren yn cael ei storio, ei symud a'i chynnal.
Mae'r canllaw hwn yn esbonio beth sy'n pennu maint awyrendy, sut i gyfrifo'r gofod sydd ei angen ar awyren, a sut mae gwahanol ddyluniadau hangar yn effeithio ar y gofod hwnnw. Mae hefyd yn cynnwys camgymeriadau maint cyffredin a'r cysylltiad rhwng maint hangar a chost adeiladu.
Mae'r nod yn syml: dewiswch hangar maint sy'n gweithio pan fydd yr adeilad wedi'i orffen ac sy'n dal i wneud synnwyr ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach.
Pam mae dewis y maint hangar cywir yn bwysig
Gall hangar rhy fawr eich gadael yn talu am arwynebedd llawr sy'n aros yn wag. Gall hangar rhy fach ei gwneud hi'n anodd symud awyrennau bob dydd a gadael ychydig o le i offer cynnal a chadw.
Mae'r broblem gyda gorbwysleisio yn aml yn ymddangos yn y gyllideb adeiladu. Mae mwy o arwynebedd llawr yn golygu mwy o ddur, toi, inswleiddio, gwaith sylfaen, ac arwynebedd drws. Gall rhychwant clir ehangach hefyd ofyn am aelodau strwythurol trymach.
Mae hangar rhy fach yn creu problemau gwahanol. Efallai y bydd yr awyren yn ffitio y tu mewn, ond efallai na fydd llawer o le i symud o'i chwmpas. Efallai na fydd stand cynnal a chadw yn ffitio lle mae ei angen. Efallai y bydd awyren fwy hefyd angen agoriad drws mwy neu fwy o glirio mewnol.
Efallai na fydd y problemau hyn yn amlwg yn ystod y cyfnod cynllunio cynnar. Maent yn dod yn glir unwaith y bydd yr hangar yn cael ei ddefnyddio bob dydd.
Mae'r maint cywir yn dibynnu ar ddimensiynau'r awyren, sut y bydd yr hangar yn cael ei ddefnyddio, a'r hyn y mae'r perchennog yn disgwyl y bydd ei angen yn y dyfodol.
Pa ffactorau sy'n pennu maint awyrendy awyren cywir?
Dimensiynau awyrennau
Wingspan yw'r man cychwyn ar gyfer lled hangar. Mae angen cliriad ychwanegol ar y ddwy ochr i'r adeilad fel y gall yr awyren fynd i mewn, gadael ac ail-leoli heb ddod â blaen yr adenydd yn rhy agos at y strwythur neu awyren arall.
Mae hyd awyren yn pennu dyfnder hangar sylfaenol. Mae angen i'r cyfrifiad gynnwys hyd llawn yr awyren, clirio'r trwyn a'r gynffon, a digon o ofod llawr ar gyfer offer tynnu i symud yr awyren.
Uchder awyrennau sy'n pennu uchder y drws a'r tu mewn sy'n ofynnol. Mae angen i agoriad y drws glirio cynffon yr awyren ac unrhyw antenâu neu allwthiadau eraill uwchben y ffiwslawdd. Mae angen rhywfaint o ymyl fertigol ychwanegol hefyd felly nid yw'r awyren wedi'i chyfyngu gan agoriad tynn yn ystod mynediad neu allanfa.
Nifer yr awyrennau sydd wedi'u storio
Mae gan hangar ar gyfer un awyren breifat ofynion gofod gwahanol i awyrendy sy'n storio dwy awyren neu fwy.
Pan fydd dwy awyren yn rhannu'r un adeilad, mae'n rhaid i'r cyfrifiad gynnwys cliriad rhyngddynt yn ogystal â chlirio o'r waliau. Mae angen digon o le hefyd ar yr awyren sydd agosaf at y drws i gael ei thynnu allan heb amharu ar yr awyren y tu ôl iddi.
Mae angen cynllunio mwy manwl ar gyfer gweithrediadau fflyd. Mae’n bosibl y bydd gan awyrennau gwahanol yn yr un fflyd wahanol ofynion o ran rhychwant adenydd ac uchder, felly efallai y bydd angen cynllunio’r awyrendy fesul cilfach yn hytrach nag un man agored mawr.
Pwrpas awyrendy
Mae pwrpas yr hangar yn effeithio ar faint o le sydd ei angen.
Anghenion gofod yn ôl pwrpas:
- Storio awyrennauyn bennaf yn gofyn am amddiffyniad tywydd a digon o le o amgylch yr awyren ar gyfer symudiad arferol.
- Cynnal a chadw awyrennauangen mwy o le gweithio, gyda lle o amgylch y ffrâm awyr ar gyfer gwaith cynnal a chadw, offer, ac offer.
- Gweithrediadau FBO neu fasnacholefallai y bydd angen lle ar gyfer sawl awyren ar yr un pryd, ynghyd â mannau swyddfa a chymorth i gwsmeriaid ar wahân i ôl troed yr awyren.
Er enghraifft, mae'n bosibl y bydd hangar storio-yn unig ar gyfer un tyrboprop yn gweithio ar ben isaf ei ystod maint. Mae angen mwy o arwynebedd llawr a chlirio o amgylch y ffrâm awyr ar awyrendy cynnal a chadw ar gyfer yr un awyren.
Gofynion safle a chyfleusterau
Mae amlen yr awyren yn gosod yr hyd, lled ac uchder sylfaenol. Mae gofynion cyfleuster eraill yn effeithio ar a fydd yr awyrendy gorffenedig yn gweithio'n ymarferol.
Ffactorau cyfleuster allweddol:
- Cryfder llawr:mae angen i'r slab fod yn wastad ac yn ddigon cryf i gefnogi pwysau llawn yr awyren, gan gynnwys llwythi crynodedig o dan y gêr glanio, a gwrthsefyll cracio neu setlo dros amser.
- Defnyddioldeb mynediad:gall drws glirio lled adenydd yr awyren ar bapur a dal i fod yn anodd ei ddefnyddio - mae agoriad ehangach yn rhoi mwy o le i'r awyren yn ystod tacsis neu halio ac yn lleihau'r siawns o streic blaen yr adenydd.
- Goleuo ac awyru:mae goleuadau mewnol da yn bwysig ar gyfer gwaith cynnal a chadw, a gall llif aer digonol helpu i reoli anwedd, a all gyfrannu at gyrydiad cydrannau metel.
Gofynion ehangu yn y dyfodol
Mae'r cwestiwn o anghenion y dyfodol yn aml yn dibynnu ar sut mae'r perchennog yn disgwyl i'r gweithrediad newid.
Gall perchennog gynllunio i uwchraddio i awyren fwy, ychwanegu awyren arall, neu ehangu gweithrediadau dros y blynyddoedd nesaf. Yn yr achosion hynny, gall maint yr adeilad ar gyfer y defnydd disgwyliedig yn y dyfodol wneud mwy o synnwyr na dylunio ar gyfer awyrennau heddiw yn unig.
Efallai y bydd rhywfaint o le nas defnyddiwyd yn ystod y flwyddyn gyntaf yn costio llai nag ehangu'r adeilad yn ddiweddarach.
Meintiau awyrendai safonol yn ôl math o awyren
| Math o Awyren | Awyrennau Enghreifftiol | Maint yr Hangar a Argymhellir |
|---|---|---|
| Awyrennau Preifat Bach | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 tr – 50 × 50 tr |
| Awyrennau Peirian Sengl- | Cessna 172, Bonansa Beechcraft | 40 × 40 tr – 50 × 60 tr |
| Awyrennau Peiriant Gefeilliaid | Piper Seneca, Barwn Beechcraft | 50 × 60 tr – 60 × 80 tr |
| Awyrennau Turboprop | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 tr – 80 × 100 tr |
| Jets Busnes Ysgafn | Dyfynnu CJ3, HondaJet | 60 × 80 tr – 80 × 100 tr |
| Jets Busnes Canol-Maint | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 tr – 100 × 120 tr |
| Jets Busnes Mawr | Gulfstream G650, Byd-eang 7500 | 120 × 150 tr+ |
| Storio Awyrennau Lluosog | Fflyd awyrennau, gweithrediadau FBO | 150 × 200 tr+ |
Cyfeiriadau cynllunio yw'r ffigurau hyn, nid manylebau sefydlog. Dylid gwirio lled ac uchder gwirioneddol y drws bob amser yn erbyn y model awyren penodol cyn i'r dyluniad gael ei gwblhau.
Gall penderfyniad maint a wneir yn rhy gynnar fod yn ddrud i'w newid yn ddiweddarach.
Sut i gyfrifo maint eich awyrendy awyren gofynnol
Mae'r cyfrifiad sylfaenol yn syml:
- Lled awyrendy=rhychwant adenydd awyren + cliriad ochr
- Hyd awyrendy=hyd awyren + cliriad blaen a chefn
- Uchder awyrendy=uchder awyren + cliriad fertigol
Ystyriwch jet busnes ysgafn gyda lled adenydd 68 troedfedd, hyd 63 troedfedd, ac uchder cynffon 20 troedfedd.
Y cyfrifiad bras yw:
- Lled: 68 tr + clirio → 80 tr neu fwy
- Hyd: 63 tr + clirio → 90 troedfedd neu fwy
- Uchder: 20 troedfedd + clirio → 24 troedfedd neu fwy
Y clirio sy'n rhoi lle i'r awyren symud. Mae'n bosibl y bydd angen i griw daear dynnu'r awyren, ei ongl wrth symud, neu weithio o'i chwmpas yn ystod gwaith cynnal a chadw. Gall ffit tynn ddod yn broblem hyd yn oed pan fydd yr awyren yn ffitio'n dechnegol y tu mewn i'r adeilad.
Gellir cymhwyso'r un cyfrifiad i awyren lai. Fel arfer mae angen tua 42–46 troedfedd o led a 10–12 troedfedd o uchder ar gyfer awyren injan sengl â lled adenydd 36 troedfedd ac uchder cynffon 8 troedfedd. Dyna pam y gall awyrennau ysgafn ffitio i mewn i ôl troed hangar T safonol heb beirianneg arfer.
Dewis rhwng gwahanol ddyluniadau hangar awyrennau
Unwaith y bydd y dimensiynau gofynnol wedi'u sefydlu, gellir dewis y dyluniad hangar o amgylch y gofod sydd ar gael a'r defnydd arfaethedig.
T-hangar
Mae hangar AT-yn addas ar gyfer perchnogion awyrennau bach sydd angen lle storio yn hytrach na gofod cynnal a chadw yn bennaf.
Mae ei siâp yn dilyn yr awyren yn agos. Gall hyn leihau costau adeiladu a gwneud defnydd effeithlon o'r tir sydd ar gael. Mae'r cyfaddawd yn hyblygrwydd. Gall AT- hangar ddod yn gyfyngol os bydd yr awyren yn newid neu os bydd defnydd yr awyrendy yn newid yn ddiweddarach.
Hangar bocs
Mae hangar bocs yn gweithio'n well ar gyfer jetiau preifat, awyrennau lluosog, neu weithrediadau sydd angen mynediad cynnal a chadw. Mae'r gosodiad yn darparu mwy o hyblygrwydd. Mae strwythur rhychwant clir yn cadw'r arwynebedd llawr ar agor yn lle rhannu'r gofod gyda chynhalwyr mewnol.
Clirio-rhychwant dur hangar
Mae cynllun dur rhychwant clir yn dileu colofnau mewnol ac yn gadael arwynebedd y prif lawr yn agored.
Mae hyn yn ddefnyddiol ar gyfer awyrennau mwy ac ar gyfer hangarau lle mae angen i offer symud yn rhydd o amgylch y ffrâm awyr.
Camgymeriadau cyffredin wrth ddewis maint hangar awyrennau
Camgymeriad 1: Mesur uchder y ffiwslawdd yn lle cyfanswm uchder y gynffon
Mae defnyddioldeb awyrendy yn dibynnu ar agoriad y drws, nid pwynt talaf y to yn unig.
Ar awyrennau T{0}}tail a turboprop, gall y sefydlogwr fertigol gynnwys antenâu a goleuadau gwrth-wrthdrawiad sy'n ychwanegu uchder y tu hwnt i'r ffigwr ffiwslawdd a ddangosir ar ddalen fanyleb.
Ni all drws a adeiladwyd i gliriad 4.2-metr ar gyfer turboprop ysgafn adael unrhyw le i awyren ddiweddarach gydag uchder cynffon uwch na 7.8 metr. Gall y trwyn glirio'r agoriad tra nad yw'r gynffon yn gwneud hynny.
Gall codi'r drws ar ôl i ffrâm y to gael ei adeiladu fod angen ail-weithio llinell y bondo.
Camgymeriad 2: Gormodedd oherwydd bod mwy yn ymddangos yn fwy diogel
Nid yw cost hangar dur yn cynyddu mewn llinell syth syml gyda rhychwant clir.
Gall rhychwantau ehangach ofyn am adrannau trawst trymach a sylfeini mwy. Daw'r effaith yn fwy amlwg mewn ardaloedd â gwynt uchel neu lwythi seismig.
Er enghraifft, efallai na fydd angen rhychwant clir o 65 metr ar brosiect sydd angen dal dwy jet maint canolig. Gall adeiladu'r "rhag ofn" mawr hwnnw achosi i'r ffrâm rhy fawr ddefnyddio mwy o'r gyllideb. Gall hynny adael llai o arian ar gyfer drysau, inswleiddio, neu amddiffyn rhag tân.
Gall y canlyniad fod yn hangar y gellir ei ddefnyddio'n gorfforol ond sy'n cyfateb yn wael i weithrediadau dyddiol.
Camgymeriad 3: Maint ar gyfer parcio awyrennau yn unig
Gall awyren ffitio y tu mewn i'r awyrendy gyda'i hadenydd yn agos at y ddwy wal, ond nid yw hynny'n gadael llawer o le i gynnal a chadw.
Efallai y bydd angen clirio adain-ysgol fynediad neu jac ychwanegol. Os nad oes lle o gwmpas yr awyren, efallai y bydd rhaid symud gwaith cynnal a chadw y tu allan.
Mae'r mater cyffredin y tu ôl i'r camgymeriadau hyn yr un peth: mae'r hangar wedi'i faint o siart cyffredinol neu amcangyfrif bras yn lle'r awyren benodol, y defnydd arfaethedig, a gofynion tebygol y dyfodol.
Maint hangar awyrennau ac ystyriaethau cost adeiladu
Mae maint yr awyrendy yn cael effaith uniongyrchol ar gost adeiladu.
Mae angen mwy o ddur, sylfaen fwy, mwy o doi ac inswleiddio, a drysau awyrennau mwy ar adeilad mwy. Gall rhychwantau clir ehangach hefyd ofyn am aelodau strwythurol trymach.
O ganlyniad, gall dau hangar gyda troedfeddi sgwâr tebyg fod â chostau adeiladu gwahanol.
Y nod ymarferol yw dewis maint sy'n gweddu i'r awyren a'i defnydd arfaethedig heb dalu am ofod nad oes ei angen. Gall adeiladu rhy fach arwain at ehangu drud neu gyfyngu ar ddefnydd yn y dyfodol. Mae adeiladu rhy fawr yn cynyddu'r gost ymlaen llaw.
Dylid hefyd ystyried anghenion y dyfodol cyn dewis y maint terfynol.
Gweithio gyda dyluniad wedi'i deilwra
Mae cael y maint hangar yn gywir yn dechrau gyda manylebau gwirioneddol yr awyren yn hytrach na siart maint generig.
Ar ôl sefydlu'r ôl troed cyffredinol, gellir ystyried manylion dylunio eraill fel inswleiddio yn seiliedig ar sut y bydd yr hangar yn cael ei ddefnyddio.
Mae CNSS yn darparu hangarau awyrennau dur wedi'u teilwra gyda-rhaeadrau mewnol clir ar gyfer storio a chynnal a chadw awyrennau.
