Mae storio awyren fel arfer yn dod i lawr i un o ddau strwythur: hangar T neu hangar bocs. Mae'r ddau yn dechrau o'r un ffrâm ddur. Mae'r siâp yn cloi yn yr hyn y gallwch chi ei wneud gyda'r gofod, weithiau am ddegawd neu fwy.
Dewiswch yn anghywir ac mae'r camgymeriad yn dangos dwy ffordd. Rydych chi naill ai'n talu am luniau sgwâr nad ydych byth yn eu defnyddio, neu rydych chi'n tyfu'n rhy fawr i'r adeilad y diwrnod y bydd eich awyren neu'ch cynlluniau'n newid. Mae'r canllaw hwn yn cerdded trwy'r hyn sy'n gwahanu'r ddau strwythur mewn gwirionedd, beth sy'n gyrru eu cost, a lle mae pob un yn stopio gweithio.
T{0}} Cipolwg ar Hangar vs. Box Hangar
| T-Hangar | Hangar Blwch | |
|---|---|---|
| Defnydd nodweddiadol | Awyren sengl, storfa bersonol | Un neu sawl awyren, defnydd cymysg |
| Gosodiad | Adain-yn nythu, unedau fesul cam | Agor rhychwant clir |
| Lled y drws | Culach, maint i un awyren | Ehangach, maint ar gyfer clirio ac awyrennau yn y dyfodol |
| Defnydd tir | Effeithlon fesul awyren ar lotiau cul | Angen ôl troed agored, effeithlon fesul gweithgaredd |
| Patrwm cost | Pris fesul uned | Pris fesul troedfedd sgwâr, siglenni gyda lefel gorffen |
| Gorau ar gyfer | Un bae pwrpasol, dim newidiadau disgwyliedig | Gofod hyblyg neu a rennir, lle i dyfu |
Mae pob adran isod yn dadbacio un rhes, gan gynnwys yr eithriadau sy'n torri'r patrwm.
Beth Yw Hangar T-?
Mae siâp AT-hangar yn gadael i adenydd un awyren orgyffwrdd â'r gofod gwag nesaf ato, a dyna o ble y daw'r enw. Mae meysydd awyr yn eu hadeiladu fel hyn i wasgu mwy o faeau preifat i mewn i ddarn cyfyngedig o dacsiffordd.
Mae'r un siâp yn cyfyngu ar yr hyn y gall yr adeilad fod yn ddiweddarach. Newidiwch un bae ar ôl ei adeiladu ac rydych chi'n ei ailadeiladu, nid yn ei ailfodelu.
Sut mae Hangar T-Yn cael ei Osod Allan
Mae pob bae yn culhau tuag at y blaen i ddal y ffiwslawdd, yna'n agor i ddau boced ochr sy'n dal blaen adenydd yr awyren nesaf. Y nythu hwnnw yw'r unig reswm T-hangars arbed lle o gwbl. Tynnwch ef allan, ac mae rhes o faeau awyren unigol yn bwyta'r un ôl troed fesul awyren ag y byddai hangar bocsys yn ei fwyta.
Mae dau gynllun yn trin y nythu yn wahanol. Mae rhesi safonol yn rhedeg o drwyn i gynffon i drwyn i lawr safle hir. Mae rhesi nythu yn paru cynffon i gynffon yn lle hynny, sy'n byrhau'r llwybr tacsi ond yn gofyn am safle lletach i gyd-fynd â'r lled ychwanegol. Adeilad wedi'i nythu ar safle sy'n rhy gul, ac mae'r arbedion gofod yn diflannu cyn i'r gwaith adeiladu ddechrau hyd yn oed.
Pryd Mae Hangar T-Yn Gwneud Synnwyr?
Mae un amod yn penderfynu hyn: bod yn berchen ar un awyren yn union, a pheidiwch â disgwyl i'w lled adenydd nac uchder ei chynffon dyfu'n rhy fawr i'r bae. Uwchraddio i awyren ehangach yn ddiweddarach, ac mae'r dimensiynau sefydlog yn troi yn eich erbyn, gan orfodi ailadeiladu yn lle addasiad. Mae ychwanegu ail awyren yn broblem ar wahân yn gyfan gwbl. Mae hynny'n golygu rhentu neu adeiladu bae arall, nid colli'r un sydd eisoes yn sefyll, felly mae'n taro cyfanswm eich cost, nid siâp yr hyn yr ydych yn berchen arno.
Dim ond os ydych chi'n adeiladu yn hytrach na rhentu y mae siâp y safle yn bwysig. Mae lot hir a chul yn rhoi'r cynllun nythu ar waith. Mae llawer sgwâr, llydan yn ei wastraffu, gan nad oedd ffryntiad byth yn brin yno i ddechrau. Rhentwch i res presennol, ac mae'r maes awyr eisoes wedi gwneud yr alwad hon i chi.
Beth Yw Hangar Blwch?
Mae awyrendy blwch yn fframio petryal agored gyda rhychwant clir, felly nid oes unrhyw golofn yn torri ar draws y llawr. Darluniwch adeilad dur confensiynol, dim ond ei faint ar gyfer awyrennau yn lle raciau paled.
Y llawr agored hwnnw yw'r hyn rydych chi'n talu amdano. Mae'n gadael i un adeilad ddal pethau gwahanol dros amser, p'un a oes ei angen arnoch chi ai peidio.
Sut Mae Hangar Blwch yn Cael ei Osod Allan
Mae'r ôl troed yn un rhychwant di-dor. Parc awyrennau ochr yn ochr, trwyn i mewn, fodd bynnag mae'r perchennog yn eu trefnu, gan nad oes dim yn y strwythur yn gorfodi un cynllun dros y llall.
Mae'r rhyddid hwnnw'n costio mwy na bae hangar o droedfedd sgwâr cyfartal, oherwydd mae'r to'n ymestyn dros y lled llawn heb ddim o dano i helpu i gario'r llwyth. Rydych chi'n prynu lle i aildrefnu yn ddiweddarach, nid dim ond troedfedd sgwâr heddiw.
Pryd Mae Hangar Blwch yn Gwneud Synnwyr?
Mae tri pheth yn cyfiawnhau'r gost ychwanegol: bod yn berchen ar fwy nag un awyren, hedfan rhywbeth rhy fawr ar gyfer bae hangar, neu angen arwynebedd llawr ar gyfer cynnal a chadw ochr yn ochr â storfa. Mae unrhyw un unigol yn cwmpasu'r achos swyddogaethol. Nid yw'n cwmpasu'r un ariannol yn awtomatig. Ar dir drud neu ar brydles, gall yr ôl troed mwy hwnnw gostio mwy na'r broblem y mae'n ei datrys, felly prisiwch y tir fesul troedfedd sgwâr cyn cymryd bod y gofod ychwanegol yn talu amdano'i hun.
Ei hepgor am un awyren fach heb unrhyw gynlluniau i dyfu. Byddech yn prynu rhychwant agored nad oes neb yn ei ddefnyddio, ar awyren T-mae bae hangar yn gorchuddio am lai.
Beth yw'r prif wahaniaethau?
Llinellwch y ddau strwythur i fyny ochr yn ochr ac mae chwe gwahaniaeth yn gwneud y penderfyniad gwirioneddol. Mae pob un yn pwyntio at rywbeth penodol i'w wirio cyn arwyddo unrhyw beth.
Cynllun ac Effeithlonrwydd Gofod
Mae AT{0}}hangar yn gwasgu mwy o faeau i mewn i'r un ffryntiad oherwydd bod pob uned yn benthyca gofod gan ei chymydog, blaen adenydd sy'n gorffwys yn union lle mae'r ffiwslawdd nesaf yn gorffen. Ni all awyrendai bocs fenthyg fel 'na. Mae pob rhychwant yn sefyll ar ei ben ei hun, o faint yn unig ar gyfer yr hyn sydd y tu mewn iddo.
Ffryntiad prin sy'n gwneud hyn yn bwysig. Digon o lot agored, a nythu yn prynu dim byd, gan nad ffilm llinol oedd y frwydr yn y lle cyntaf erioed. Tynnwch y cynllun safle cyn cymryd yn ganiataol bod rhes o hangarau T-yn arbed lle. Weithiau nid yw'n.
Defnydd Tir ac Ôl Troed Safle
Mae T{0}}hangars yn mynd i mewn i lot hir a chul, gan fod y baeau'n tyrru gyda'i gilydd mewn un rhes a'r ffordd tacsi sy'n eu bwydo yn aros yn fyr. Mae angen clirio awyrendai bocs ar bob ochr, er mwyn i'r drws siglo ac am beth bynnag a ychwanegir yn ddiweddarach.
Prydlesu'r tir yn lle bod yn berchen arno, ac mae hyn yn peidio â bod yn ddewis cynllun haniaethol. Mae ôl troed hangar blwch llydan ar dir ar brydles yn ychwanegu cost gylchol nad yw rhes hangar T- yn cario. Llawer sgwâr yn lle cul, serch hynny, ac mae'r fantais yn diflannu. Mae'r newidynnau eraill yn penderfynu yn lle hynny.
Mynediad a Symud Awyrennau
Mae cael awyren i mewn i gilfach hangar T{0}}fel arfer yn golygu tynnu syth. Nid yw'r ffrynt cul yn gadael unrhyw le i droi unwaith y byddwch y tu mewn. Mae llawr agored awyrendy blwch yn gadael i chi gael tacsi i mewn ac ail-leoli yn lle hynny, sy'n dechrau bod yn bwysig pan fydd yn rhaid i fwy nag un awyren symud yn annibynnol.
Prin y mae un awyren sy'n symud prin yn sylwi ar y gwahaniaeth. Ychwanegwch offer daear, ail awyren, neu waith cynnal a chadw sy'n rhannu'r llawr, a bydd yr ystafell symud honno'n cael ei defnyddio o'r diwedd yn hytrach na dim ond talu amdani.
Gofynion Drws Awyrennau
AT{0}}traciau drws hangar yn agos at led adenydd un awyren, sy'n ei gadw'n fach ac yn rhad, ond dim ond ar gyfer yr awyren honno. Cyfnewidiwch mewn rhychwant adenydd ehangach yn ddiweddarach, ac mae'r drws yn troi i'r rheswm nad yw'r awyren yn ffitio, nid y ffrâm o'i chwmpas.
Mae drws hangar bocs yn ymestyn dros y bae cyfan, felly mae'n costio mwy ymlaen llaw ond yn llyncu ystod ehangach o awyrennau heb eu haddasu, oni bai bod rhywun yn rhy fach i eillio'r dyfynbris. Mesurwch rychwant adenydd gwirioneddol yr awyren ynghyd â'r cliriad cyn llofnodi unrhyw beth, nid y nifer oddi ar y daflen fanyleb, a gwiriwch ef yn erbyn yr amserlen drws y mae'r adeiladwr yn ei dyfynnu. Ni ellir gosod drws wedi'i dorri dwy droedfedd yn rhy gul heb dorri dur. Eincanllaw awyren drws hangaryn torri i lawr rhychwant a chlirio yn ôl math o awyren.
Hyblygrwydd ac Ehangu yn y Dyfodol
Mae AT{0}} hangar yn cloi yn ei siâp y diwrnod y mae'r bollt olaf yn mynd i mewn. Mae'r geometreg nythu sy'n arbed gofod hefyd yn cadwyno pob cilfach i'w chymdogion, felly mae lledu un yn llusgo'r rhes gyfan i'r ail-waith.
Mae rhychwant clir awyrendy bocs yn aros yn agored yn bwrpasol. Ychwanegwch ail awyren, waliwch gornel siop, ad-drefnwch y cynllun llawr, nid yw'r un ohono'n cyffwrdd â'r ffrâm ddur, cyn belled nad oes neb yn rhy fach i arbed arian ar y dechrau. Dim rheswm gwirioneddol i ddisgwyl i'r fflyd neu'r defnydd o'r gofod newid? Nid yw’r hyblygrwydd hwnnw’n gost a delir am ddim. Disgwyliwch y newid, a dyna'r gwahaniaeth rhwng addasu ac ailadeiladu. Eincanllaw maint hangar awyrennauyn cwmpasu sut mae hyd rhychwant yn effeithio ar gost strwythurol a faint o ystafell ehangu sy'n dod gydag ef mewn gwirionedd.
Storio vs Cynnal a Chadw
Mae AT{0}}Prin fod hangar yn gadael digon o le i gerdded o amgylch yr awyren, heb sôn am dynnu panel neu rolio lifft i'w le. Mae'n dal yr awyren yn llonydd. Nid yw'n gadael i unrhyw un ei gyffwrdd.
Gall llawr agored awyrendy blwch wneud y ddau, ond dim ond os gwnaeth rhywun gynllunio'r clirio ar gyfer cynnal a chadw o'r cychwyn cyntaf. Ychwanegwch y gwaith hwnnw i mewn yn ddiweddarach, heb fod â maint y rhychwant ar ei gyfer, ac mae'r llawr yn troi allan yn dechnegol agored ond yn rhy dynn ar gyfer llawer y tu hwnt i barcio.
T-Hangar vs. Box Hangar Cost
Mae cymharu prisiau sticeri yma yn golygu cymharu dau fodel prisio gwahanol, nid dau rif ar yr un raddfa. AR-prisiau hangar yr uned, gan fod pob cilfach yn ailadrodd yr un cynllun. Mae blwch hangar prisiau fesul troedfedd sgwâr, ac mae'r nifer hwnnw'n newid yn galed yn dibynnu ar yr hyn sy'n mynd y tu mewn i'r gragen.
Pa Gost Sy'n Sbarduno T{0}}Hangar?
Mae tri pheth yn gosod pris uned hangar T: maint y bae strwythurol, y drws, a pha gyfleustodau bynnag sydd eu hangen ar y safle. Mae'r ffrâm ddur ei hun yn aros yn rhad fesul uned, gan fod y dyluniad yn ailadrodd i lawr y rhes ac nid oes unrhyw beth yn cael ei ail-beiriannu o'r bae i'r bae.
Y drws a'r gorffeniad yw lle mae'r rhif yn symud mewn gwirionedd. Maint bae ar gyfer awyren lletach neu dalach, ac mae'r drws a'r agoriad yn tyfu gydag ef, gan gostio mwy na'r ffrâm o'u cwmpas. Arllwyswch ffedog balmantog, rhedeg gwasanaeth trydanol, neu uwchraddio'r slab, ac mae'r pris yn dringo er mai prin y bydd y tunelledd dur yn codi.
Nid yw hynny'n cyffwrdd â chyfraddau llafur rhanbarthol na phrisiau'r farchnad ddur, ac mae'r ddau yn symud y llinell sylfaen cyn i ddewis un bae penodol ddod i mewn i'r darlun. Defnyddiwch hwn i gymharu un hangar T yn erbyn un arall, nid i ddyfalu rhif absoliwt heb ddyfynbris.
Beth sy'n Gostio Blwch Awyrennau Gyrwyr?
Mae Span yn gyrru hangar bocs fesul{0}}sgwâr-pris troedfedd, nid arwynebedd llawr ar ei ben ei hun. Ehangu'r rhychwant clir, ac mae'n rhaid i'r dur fynd yn drymach i gario llwyth y to heb golofnau mewnol, felly mae'r un ffilm sgwâr yn costio mwy i rychwantu ar 80 troedfedd nag ar 50.
Mae'r drws fel arfer yn darparu'r naid fwyaf. Mae drws deublyg neu drws hydrolig o faint ar gyfer agoriad rhychwant mawr yn rhedeg sawl gwaith yr hyn y mae drws hangar yn ei gostio, ac nid yw'r nifer hwnnw'n crebachu dim ond oherwydd bod awyren lai wedi parcio y tu mewn yn y pen draw. Inswleiddio, rheoli hinsawdd, a phentwr gorffeniad mewnol ar ben hynny. Mae cragen noeth gyda drws â llaw yn edrych yn rhad hyd nes bod rhaid i'r adeilad wneud rhywbeth mwy na dim ond sefyll yno.
Pa un Sy'n Fwy Cost-Effeithiol?
Mae un awyren a hangar T yn ennill ar y gost adeiladu a'r rhent, gan nad oes neb yn talu am rychwant neu gapasiti drws nad yw'n cael ei ddefnyddio. Mae hynny'n dal cyn belled â bod hyder gwirioneddol nad yw ail awyren, neu ffrâm awyr fwy, yn dod o fewn oes yr adeilad.
Ychwanegwch ail awyren, ac mae'r patrwm yn troi, ond nid oherwydd bod awyrendy'r bocs yn mynd yn rhad. Mae rhannu'r un arwynebedd llawr ar draws sawl bae hangar T-yn golygu talu am ddrysau lluosog, slabiau lluosog, a gwaith safle dyblyg, ac mae'r costau hynny fel arfer yn pentyrru'n gyflymach nag y mae un rhychwant mwy yn ei wneud. Fesul awyren sy'n cael ei storio, mae awyrendy'r bocs yn tueddu i ennill, hyd yn oed wrth i gyfanswm cost y prosiect ddringo'n uwch.
Trin hynny fel patrwm i'w wirio, nid rheol i ymddiried yn ddall. Mae prisiau drysau, cyfraddau llafur, a chostau safle yn amrywio ddigon fesul rhanbarth fel bod y pwynt croesi gwirioneddol, faint o awyrennau cyn awyrendy blwch yn ennill, yn symud o gwmpas. Tynnwch ddyfyniadau ar gyfer y ddau ffurfweddiad cyn ymrwymo i'r naill neu'r llall.
Mae goradeiladu'r rhychwant "rhag ofn" yn torri'r mathemateg hwn yn gyfan gwbl. Talwch am fwy o rychwant nag sydd ei angen ar yr awyren ar eich rhestr, ac mae'r fantais cost yn diflannu'r naill ffordd neu'r llall, T-hangar neu focs. Maint y rhychwant i'r awyren sydd gennych mewn gwirionedd.
T-Hangar vs. Box Hangar ar gyfer Awyrennau Gwahanol
Awyrennau piston injan sengl yw'r hyn yr adeiladwyd hangarau T-o'u cwmpas yn y lle cyntaf, a dyna pam y gosododd y rhan fwyaf o feysydd awyr hedfan cyffredinol eu rhesi i'r maint hwnnw yn gyntaf. Hedfan y math hwnnw heb unrhyw uwchraddio ar y gorwel, ac mae'r ffit yn agos at union.
Gall awyren gefeilliaid wasgu i mewn i hangar T, ond dim ond yn y cilfachau mwy, a dim ond ar gyfer modelau penodol. Gwiriwch agoriad drws y bae a dyfnder yn erbyn dimensiynau gwirioneddol yr awyren cyn cymryd yn ganiataol bod unrhyw beth yn ffitio. Yn syml, ni fydd gefeill sy'n rhedeg droedfedd yn rhy eang ar bapur, ni waeth beth mae'r rhestriad yn ei ddweud.
Mae angen hangar bocs ar hofrenyddion bron bob tro. Nid yw clirio rotor a phatrymau clymu-yn nythu'r ffordd y mae adenydd awyren sefydlog yn ei wneud.
Mae angen un ar jetiau busnes a thyrboprops mwy hefyd, ac nid oes unrhyw ddatrysiad go iawn yma. Mae rhychwant yr adenydd, uchder y gynffon, a chlirio drws i gyd yn fwy na'r hyn y mae unrhyw fae hangar yn ei gynnig, sut bynnag mae'r bae'n cael ei farchnata.
Yn berchen ar fwy nag un awyren, neu awyren o wahanol feintiau? Mae rhentu sawl bae hangar fel arfer yn rhedeg mwy nag un hangar blwch maint cywir, unwaith y bydd drysau lluosog a thaliadau prydles lluosog yn dod i mewn i'r mathemateg yn lle un.
Sut i Ddewis y Math Hangar Cywir
Dechreuwch gyda'r hyn sy'n eiddo mewn gwirionedd ar hyn o bryd, yna edrychwch bum mlynedd allan, nid dim ond ar yr awyrennau heddiw.
Un awyren -injan sengl fach neu ganolig, dim ail awyren wedi'i chynllunio, dim angen gweithdy: mae hangar T-yn ei gorchuddio am y gost isaf, ac nid yw talu am fwy yn prynu dim.
Mwy nag un awyren, rhywbeth mwy na sengl ysgafn, gofod cynnal a chadw ar y rhestr, neu dwf fflyd sydd eisoes ar y gorwel: mae cost ymlaen llaw uwch yr awyrendy blwch yn prynu adeilad sy'n goroesi'r newidiadau hynny heb ei ailadeiladu.
Mae siâp y safle yn torri'r tei pan fydd y gweddill yn agos. Mae lot hir a chul yn ffafrio ôl troed yr hangar. Mae lot sgwâr neu hyblyg yn dileu'r cyfyngiad hwnnw'n gyfan gwbl, ac mae cyfrif awyrennau a chynlluniau ar gyfer y dyfodol yn penderfynu yn lle hynny.
Sut i Gymharu T-Hangar a Box Hangar ar gyfer Eich Awyren
Rhedeg y prosiect yn erbyn yr wyth newidyn hyn. Nid oes unrhyw un yn penderfynu ar ei ben ei hun, ond anaml y byddant yn pwyntio i wahanol gyfeiriadau unwaith y bydd yr wyth yn cael ateb gonest.
- Cyfrif awyrennau.Mae un awyren yn pwyntio at hangar T. Mae mwy nag un pwynt i hangar bocs.
- Lled yr adenydd ac uchder y gynffon.Gwiriwch ddimensiynau gwirioneddol yr awyren, ynghyd ag unrhyw awyren a allai gael ei hychwanegu yn ddiweddarach.
- Siâp tir.Mae lot hir a chul yn ffafrio hangar T-. Mae sgwâr neu lot agored yn ffafrio awyrendy bocs.
- Defnydd mewnol.Mae storfa yn ffitio T- hangar yn unig. Mae angen llawr agored awyrendy blwch ar gyfer storio a chynnal a chadw.
- Math a lled y drws.Mae un drws awyren yn cadw costau i lawr. Mae drws deublyg llydan neu ddrws hydrolig yn costio mwy ond mae'n ffitio mwy o faint awyrennau.
- Model cyllideb.T-pris hangar yr uned. Pris awyrendai bocs fesul troedfedd sgwâr, ac mae'r rhif hwnnw'n symud gyda lefel gorffen.
- Cynlluniau twf.Disgwyl ychwanegu awyrennau neu rentu mannau gofod tuag at rychwant agored yr awyrendy blwch.
- Defnyddiwch achos.Storfa bersonol, incwm rhent, neu'r ddau newid y mae strwythur yn talu ar ei ganfed yn gyflymach.
Dylai'r mathau o hangar awyrennau dur y mae darparwr yn eu dyfynnu fapio'n uniongyrchol sut mae'r wyth pwynt hyn yn cael eu hateb, gan fod rhychwant, maint y drws, a chynllun mewnol i gyd yn dilyn ohonynt, nid y ffordd arall.
T-Hangar vs. Box Hangar: Verdict Terfynol
Un awyren, dim disgwyl newidiadau, cyllideb dynnaf: nid yw siâp sefydlog yr hangar yn gyfyngiad eto. Dyma'r union faint sydd ei angen, dim byd yn cael ei wastraffu.
Awyrennau lluosog, ffrâm awyr fwy, neu gynlluniau yn dal i symud: mae cost uwch yr awyrendy bocs yn prynu lle i newid cwrs heb ailadeiladu. Gwerth talu amdano, hyd nes y bydd y cynlluniau hynny'n peidio â symud. Ar ôl hynny, mae'n hyblygrwydd nad oes neb yn ei ddefnyddio.
Mae'r ddau strwythur yn dechrau o'r un hanfodion adeiladu dur. Siaradwch â'n tîm am faint a phrisio cyn ymrwymo i'r naill siâp neu'r llall.
FAQ
A ellir trosi hangar T{0}} yn awyrendy bocs yn ddiweddarach?
Ddim yn hawdd. Mae'r strwythur nythu adain wedi'i adeiladu i mewn i'r ffrâm ddur, felly mae trosi i rychwant agored fel arfer yn golygu ailadeiladu yn hytrach na'i addasu.
A all awyrendy un blwch ddal mwy nag un awyren?
Oes. Dyna un o'i brif fanteision dros hangar T, cyn belled â bod y rhychwant clir a lled y drws yn cael eu maint ar gyfer yr awyren rydych chi'n bwriadu ei storio gyda'i gilydd.
Ydy T-hangars neu awyrendai bocs yn dal eu gwerth yn well os ydw i'n bwriadu eu gosod ar rent?
Mae{0}}hangars yn rhentu'n ddibynadwy i berchnogion awyrennau sengl mewn meysydd awyr hedfan cyffredinol, gan fod y galw am gilfachau unigol yn tueddu i fod yn gyson. Mae awyrendai blwch yn rhentu am fwy y mis ond maent yn gwasanaethu cronfa lai o denantiaid sydd angen y maint a'r hyblygrwydd penodol hwnnw.
